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寒冬算什么,能活下来就不错了,未来50%自主品牌或将倒闭

时间:2019-09-27

我想分享的原始车行业2019.9.13

“将淘汰50%的自主品牌”这是长安汽车总裁在上个月的“全球汽车工业创新大会”上传递的信息。如果这两个品牌分别是吉利和长城,那么每两个独立品牌都会关闭,而其中一个将会关闭。这一信息立即席卷了整个汽车市场。实际上,在业界早期,有人预测到2020年可能会有3-5个独立品牌。

随着2018年中国乘用车销量首次出现下滑,乘用车市场的整体环境发生了巨大变化。这种变化不是积极的,而是不稳定市场中汽车销量的下降。合资品牌具有悠久的汽车制造历史和强大的技术积累,在抗风险能力方面具有明显的优势,而自有品牌由于起步较晚而无法获得市场机会。

在竞争日益激烈的时代,自有品牌与合资品牌之间仍然没有明显的差距。许多人对自己的品牌越来越接近合资汽车感到乐观。自进入股票竞争时代以来,这一差距一目了然,合资品牌也侵蚀了独立品牌的份额。越弱越强,最直观的写照就越弱。根据这种发展趋势,一些实力较弱的自有品牌将在受到侵蚀之后,最终不得不宣布破产。

数据显示,2019年1月至7月,自主品牌仅售出455.1万台,较2018年1月至7月下降20.8%,已完全超过正常跌幅。此外,自主品牌在中国乘用车市场中所占份额不到40%,而这已经连续四个月不足40%。 4月,5月和6月就是这种情况。汽车很冷,下降趋势更加严重。实际上,这是一个自有品牌。

梯队的长城和吉利面对这样的环境,但他们可以抗拒。虽然销量有一定下降,但至少整个企业都能正常经营,而且净利润可能会减少,但至少不会亏损。至于二级品牌长安、传祺、奇瑞,他们几乎做不到,但如果冬天的风波再大一点,就很难说了,这只是一个梯队和一个第二梯队的状态。

至于三级和四级自主品牌,就不那么容易了。许多汽车公司正面临资金链紧张和问题破碎的局面。就连许多汽车公司也经历了巨大的财务漏洞,不得不依靠裁员。停产减少磨损,也有车企卖地还债,力帆、海马、华泰、猎豹等车企相继曝出各种丑闻。

以前觉得车市寒冬车企只要收紧一下裤腰带,不要盲目扩张,即便销量下滑,依然还有一丝可乘之机,毕竟中国车市如此巨大,千人汽车保有量不足两百,未来的潜力巨大,但是还未等到中国车市开花结果的时候,寒冬一下子来袭,摧毁了那些为梦想而拼搏的车企。

其实在笔者看来,这些在车市寒冬倒下的车企或多或少与自身有点问题,不能完全归咎于市场的遇冷,有实力的自主品牌依然能顽强的生存下来,甚至不乏出现小额的增长,比如长城,而没有硬核实力的车企最终不得在优胜略汰下被淘汰。

很多车企都将造车想的太简单,甚至不乏车企将造车当做一个敛财的资本运作。相信经过这两年的车市寒冬淘汰洗牌,自主品牌相当一部分车企会被淘汰,这也算正常现象,那些不研究只会资本运作不作为的车企就应该被淘汰。

写到最后:

物竞天择,优胜略汰,不仅适合生态,同样也适合商业,只有那些经过考验的车企,才能最终完全的生存下来,才能分享全球第一汽车消费市场的红利,而那些劣质企业尽早淘汰,不要祸害消费者,扰乱市场竞争。未来代表自主品牌走出国门的必然如今淘汰以后留下的尖端车企。

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“自主品牌可能会有50%会被淘汰”这是长安汽车总裁在上个月“全球汽车产业创新大会”中传递的一个信息,每两家自主品牌就倒闭一家,如果这两家是吉利与长城,其中一家就要倒闭,这样的讯息瞬间席卷整个车市。其实在更早之前,就有业内人士预测,在2020年,自主品牌可能就剩下3-5家。

随着2018年中国乘用车拉开首次销量下滑序幕,乘用车市场整个环境发生极大的变化,这种变化并非正面向上,而是让车企岌岌可危的市场遇冷销量下滑。合资品牌凭借悠久的造车史,强大的技术积淀,在抗风险能力上占有明显的优势,而自主品牌因为起步晚,发展这么多年依然无法获得市场的先机。

在增量竞争年代,关于自主品牌与合资品牌还看不出很明显的差距,很多人乐观的认为自主品牌与合资车越来越近了。自从进入存量竞争时代,这种差距就一目了然,自主品牌的份额不断被合资车蚕食,强者越强弱者越弱就是最直观的写照,按照这种发展趋势,某些实力比较薄弱的自主品牌将被蚕食殆尽,最终不得不宣布破产倒闭。

数据显示,2019年1-7月份销量,自主品牌仅卖出455.1万辆,同比2018年1-7月份下滑20.8%,已经完全超出的正常的下滑水平。此外,自主品牌占中国乘用车市场不到40%的份额,已经连续四个月不足40%份额了,4月、5月、6月皆如此,在车是寒冬之下,下滑更严重的其实是自主品牌。

一梯队的长城、吉利面对如此环境,还能抗住,销量虽然有一定的回落,但至少整个企业能正常运行,净利润上可能会少一点,但至少不会亏钱。至于二线品牌长安、传祺、奇瑞还能勉勉强强凑合的过,但是如果寒冬风暴再狠一点,就不好说了,而这只是一梯队、二梯队的状态。

至于后面的三梯队、四梯队自主品牌,可就没有那么容易了,多家车企面临资金链紧绷、断裂问题,甚至不少车企已经出现巨大的财政漏洞,不得不靠裁员停产来减少耗损,也有车企卖地来还债,力帆、海马、华泰、猎豹等车企均被爆出各种丑闻。

以前觉得车市寒冬车企只要收紧一下裤腰带,不要盲目扩张,即便销量下滑,依然还有一丝可乘之机,毕竟中国车市如此巨大,千人汽车保有量不足两百,未来的潜力巨大,但是还未等到中国车市开花结果的时候,寒冬一下子来袭,摧毁了那些为梦想而拼搏的车企。

其实在笔者看来,这些在车市寒冬倒下的车企或多或少与自身有点问题,不能完全归咎于市场的遇冷,有实力的自主品牌依然能顽强的生存下来,甚至不乏出现小额的增长,比如长城,而没有硬核实力的车企最终不得在优胜略汰下被淘汰。

很多车企都将造车想的太简单,甚至不乏车企将造车当做一个敛财的资本运作。相信经过这两年的车市寒冬淘汰洗牌,自主品牌相当一部分车企会被淘汰,这也算正常现象,那些不研究只会资本运作不作为的车企就应该被淘汰。

写到最后:

物竞天择,优胜略汰,不仅适合生态,同样也适合商业,只有那些经过考验的车企,才能最终完全的生存下来,才能分享全球第一汽车消费市场的红利,而那些劣质企业尽早淘汰,不要祸害消费者,扰乱市场竞争。未来代表自主品牌走出国门的必然如今淘汰以后留下的尖端车企。

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